卡宴小電影

Ⅰ 保時捷卡宴---拍的電影 名字是什麼

鷹眼
導演:D·J·卡魯索
主演:曼尼·派里埃里克·克里斯琴·奧爾森Ali OlomiJames Pusztay
劇情介紹 故事主人公的孿生兄弟突然不明不白的死掉了，當他趕回家料理後事的時候，發現自己和一個單身母親竟然都被誣陷為恐怖分子，兩人就此被迫捲入了一場政治暗殺的陰謀之中，唯一的出路就是兩人共同合作來解救自己……

幕後 「試映」會讓影片失去神秘感

導演卡盧索在拍攝《鷹眼》之初，就非常明確地表達了自己的一個觀點，那就是這部影片拍攝完畢之後，堅決繞開「試映」這一常規步驟，而他所採取的策略，就是將《鷹眼》的後期製作完成的時間盡量拖後，不給「試映」留下任何迴旋的餘地，卡盧索說：「這種做法可能不太地道，卻非常好用，反正我個人覺得，如果我們用光了所有的時間，完全不留下任何空隙，『試映』也只能就此被取消了……說實話，我很高興我們最終成功了。」製片人艾里克斯·庫茲曼則認為：「《鷹眼》是一部規模非常大的動作驚悚片，為了讓其產生更具震撼力的效果，作為製片人的你最好用安撫去替代急躁，因為你最終會發現，像這種即使在前期做好了大量准備工作的作品，拍攝的時候由於有太多的東西需要協調，所以導演的某些拖延行為，還是有他一定的道理在的，完全在可理解的范圍內。不過讓我沒想到的是，卡盧索竟然是為了避開『試映會』而故意延長了影片的後期製作，確實被他耍的小計謀給騙了。」

《鷹眼》的片長初步被設定在了152分鍾，這也許並不是一個非常確定的數字，但卡盧索也承諾，在這個基礎上，不會出現太大的上下浮動，他繼續說：「在好萊塢，兩個半小時的時間確實有點過長，尤其是對一部動作片來說……當然，影片里仍然存在著需要斟酌和打磨的地方，這種情況在前兩卷膠片中尤其明顯，還有很多選擇可供參考，所以，我只能說一切都還是一個未知數。」

另外，卡盧索還表明，《鷹眼》確實在很大程度受到了自己之前做過導演的電視劇《盾牌》的影響，他說：「雖然我們並沒有直接聘用《盾牌》相關的幕後工作人員，但《鷹眼》在風格上與這部電視劇還是頗有淵源的，不過，《諜影重重》系列也給了我相當大的沖擊和感觸……說到這里也許有人要說了，『它們是三部非常偉大的動作電影。』但我的回答卻是，『我們差不多6年前就在《盾牌》中做過相似的嘗試了。』我確實傾向於用便攜攝像機去拍攝《鷹眼》的某些場景，因為我一直認為，現在的好萊塢進入了一個怪圈當中，便攜攝像機的使用頻率的確有點過高了，基於這個原因，我希望通過一種『偽紀錄片』的形式正確地記錄下我們想要講述的一切，但絕對不是瘋狂地濫用過度。不管你相不相信，這還是我導演事業中第一次使用斯坦尼康－－即攝影機穩定器，我發現這是一個非常不錯的拍攝裝置，我很喜歡它，因為斯坦尼康不僅能夠讓畫面維持住便攜攝像機所製造出的那種特有的感覺，同時還幫助你消除了這種拍攝方式的一些不確定因素。」

這一次，卡盧索做出了正確的選擇，因為拍攝一部影片時，適當地使用便攜攝像機真的能夠帶給觀眾一種真實紀錄的現場感，再加上卡盧索還結合了實拍和CGI特效，令所有的汽車追逐場景都產生了一種讓人心臟抽動的風馳電掣，他表示：「這類電影似乎已經沒辦法避免數碼特效的輔助功能了，不過我們一直在盡自己最大的努力，能實拍的部分一定不會去依靠CGI。比如說《鷹眼》中那些被碾碎了的汽車，就全部都是真實拍攝出來的，惟一使到特效技術的部分，就是用CGI來消除纜繩的痕跡，因為我們需要借用纜繩加大動力，讓汽車與汽車以最猛烈的方式撞到一起。所以說，影片中的那些逼真的汽車追逐場景，並不是特效製作出來的成果，尤其是那種需要藉助起重支架才能拍攝出來的一些大場面，你不用CGI進行道具的抹除，幾乎是沒辦法完成的。你必須要給《鷹眼》制定一個非常高的起點，因為它畢竟和《變形金剛》這樣的作品是完全不一樣的，不能使用太多奇幻到不真實的元素去驚掉觀眾的下巴，一旦明確了自己的目標，你就不會覺得數碼特效是一個不可或缺的電影技術了。」艾里克斯·庫茲曼則稍微進行了一下補充：「《變形金剛》對焦在了一個過度被關注的世界裡，有一部分是真實的，但也結合了卡通的虛幻。而《鷹眼》的故事所存在的環境卻有著非常本質的區別，這使得我們做出了相應的變動和選擇，只為一個目的，那就是維持住這部影片的真實感，你可以稱之為『極光錄影』，或者其他任何你能想像到的專業形容詞……不過拍攝之初，我們真的沒有考慮過那麼多，就是想製作一部真正能夠得到觀眾喜愛的動作電影而已。」

用潛移默化來製造驚悚

對於導演卡盧索來說，《鷹眼》更像是一部現代版本的《法國販毒網》，他說：「當我和艾里克斯·庫茲曼第一次見面並開始討論這部影片的時候，就產生過類似的感覺，尤其是從電影技術的角度出發，你會發現兩部影片真的存在著很多相似的地方。我和庫茲曼從一開始就達成了一個共識，盡量維持住畫面和故事的真實性，包括它的自然主義風格，我希望當影片接近尾聲的時候，觀眾將會切身感受到我們的主角正在面對的危機和恐懼。」

關於影片中可能會起到決定作用的關鍵情節，卡盧索堅守住了電影人一貫使用的「保密」原則，給人留下了一個非比尋常的懸念，他表示：「這已經成為電影工業中的『人之常情』了，而且我們的製片人可是斯蒂文·斯皮爾伯格－－好萊塢里最喜歡玩神秘、不到最後一刻絕不揭曉答案的電影人之一，在他的影響下，再加上我的一點點堅持，《鷹眼》一定可以用一種非常特別的方式維持住它的新鮮度。也許這部影片並不具備那種讓人恍然大悟的突發性驚人時刻，但是它的故事發展的方式卻是潛移默化的，一點一點地滲透進了腦髓，最終的答案可能並不是你想要的，卻也讓你感到除此之外別無選擇。鑒於《鷹眼》中所佔比重非常大的驚悚部分，我當然希望觀眾能夠將所有的心思都放在影片上，一直到最後結局的時候仍然在費解，搞不清楚到底發生了什麼事情……我製作的第一部影片《萬里追凶》就具備了這種調調——最初的時候，裡面發生的一切讓你備感迷茫，可是對於我來說，這樣的懸疑氣氛，正是一個非傳統故事應該具備的能量之一。不過，《鷹眼》可能要比你想像的更加註重情節的對搭，在角色與故事的選擇上，身為導演的我經常糾結於其中，孰輕孰重總是要掂量許久，當你真正看到影片的時候，就會知道這些矛盾的部分是多麼地蓄勢待發了。」製片人艾里克斯·庫茲曼則認為：「單分析這一點還是非常有意思的，比如說如果你是一位編劇，你肯定會說，角色就是劇情本身的一個組成部分，你不得不讓它們緊密地結合在一起，或者讓它們各自在所屬的領域中起到一定的作用，讓觀眾看到其中的一個，就能感覺得到另一個。然而這只是文字方面的需要，將這樣的情感用畫面表達出來，可就不是那麼輕鬆了。」另一位製片人羅伯托·奧利奇也發表了一些自己的看法：「卡盧索當然希望觀眾能夠主觀地進入影片中主角所處的環境，所以這種時候，肯定是他們知道的越少，越有可能感同身受。」

卡盧索還認為，《鷹眼》在這方面的設定，與許多電腦游戲所採用的是相似的概念：「回想一下你心目中的那些最偉大的電腦游戲，它們吸引人的地方，就在於能夠讓你身陷於未知的世界，處在不知道下一秒鍾會發生什麼事情的緊迫環境當中……《鷹眼》的前半部分，就好像是一部游戲最開始的兩個關卡，你不但可以輕松過關，還將一切都控制在了自己的掌握之中。但隨著故事的發展，你會發現之前的一切都被推翻了，沒了選擇的依據，你不得不走出最初的優勢，重新在困難中拼搏出一條出路——不管是游戲還是電影，這都是它們真正的趣味所在。」艾里克斯·庫茲曼接著說：「從這個觀點出發，我覺得這部影片還從阿爾弗雷德·希區柯克的作品中借鑒了許多不二的法寶，整個觀影的過程就好像是在玩一個猜謎游戲：最後的結局究竟是什麼呢？這些捲入到其中的人到底扮演了一個什麼樣的身份？而講述這樣的故事最好的方式，就是從旁觀者的視角出發，然後去想像主角有可能經歷的一切。」如此說來，《鷹眼》的關鍵點並不在於「誰」，而是在於「為什麼」， 當你最終發現那個「誰」的真正身份時，也就是謎底揭曉的時候了，你將會意識到影片講述了一個多麼充滿誘惑力的故事。

Ⅱ 很久以前看過的一個微電影，一個男的開著保時捷卡宴，最後跟一個在KTV認識的女的在一起了~

《抱歉你只是個妓女》..這個名字，男主叫鄭九成，女主叫曲婷婷

Ⅲ 剛剛看了《全民目擊》我有一點疑問開頭說萌萌開卡宴撞死楊丹也太bug了那人就離卡宴一步遠竟會被撞飛。

其實這片子bug很多 比如萌萌和她老爸確認楊丹死了之後上車的位置 誰坐的駕駛位置都很明顯的 再有我國根本就沒有律師辯護時能走來走去的規定 樓主不要太認真了 但是這片子不裝瘋賣傻 不洗白小三 不秀下限 國產片里也算還可以吧 樓主不要灰心 咱們還是本著支持的態度吧…有一部類似的電影叫聖誕玫瑰 這個故事沒交代好呢就企圖交待下一個故事 更混亂 相比之下全民目擊還是不錯的 豆瓣得分也不低

Ⅳ 周冬雨是怎麼火起來的

第一個原因就是因為周冬雨的這張臉。電視劇是在小熒幕上播出的，演員有一些演技上細微的問題是不會被人們關注到的。而電影這是一個大屏幕，在這上有很多人物細微的表情都會被很多人觀察到。周冬雨特別擅長演繹的微小表情，所以只有電影才是她真正發展的空間。如果被拍成電視劇，相信。周冬雨表現的效果就不會這么好了。

Ⅳ 卡宴和帕拉梅拉怎麼選

分別坐進全新的卡宴和帕拉梅拉，我有點傻傻的分不清誰是誰，家族式臉譜，家族式內飾，上帝設計師啊，你究竟是想要把卡宴降低喃，還是想把帕拉梅拉升高啊！

在沒有MACAN的日子裡，卡宴是保時捷中最受歡迎的系列，SUV就是火，2017年卡宴全球銷售了6.39萬輛，四門跑車的帕拉梅拉不到卡宴的一半2.8萬輛，保時捷的招牌911簡直就不值得一提（只能坐兩人，太貴了）。

卡宴大麥自有其收歡迎的原因，超豪華品牌、SUV、強勁動力、通過性好、安全、質量好等等標簽一堆，開著卡宴穿著西裝去談生意與短褲沙灘鞋去旅行都行，就如白色襯衣搭配什麼場合都行，無論老闆還是司機都沒有清晰的身份標簽，所以中國就佔了其全球銷量的三成。

帕拉梅拉算是大型四門豪華轎跑車，商務需要多過生活需求，在賓士S級都不能滿足需要或者不夠另類外，帕拉梅拉就是不二之選（帕拉梅拉也有加長行政版），另外帕拉梅拉車身和軸距長，相對卡宴的車身高視野好的優點，當然接送最好有司機代勞。

這兩款車都有眾多的動力配置，入門級3.0T的加速都差不多，帕拉梅拉也就5.7秒快0.5秒，後座只能坐兩人，標配空氣懸掛與後排電動座椅，配置都以舒適性為主。

卡宴標配全景天窗，沒有的配置都可以加錢在選裝清單里劃 ，反正卡宴便宜了9萬就是要給你買劃 權的，入門級兩車的售價約100左右，至於Turbo S這種變態加速怪獸，售價都200+，貧窮已近限制了我的想像。

願意購買保時捷這類豪華 汽車 的人一定有多輛車，需要就買，或者兩輛都買，有錢就是任性，至於是選混合動力還是傳統燃油型，在這個層面已近無所謂油耗，俗話說：千金難買心頭好，既然能買到還猶豫什麼，只選喜歡的買了就好。

選卡宴。

首先是車型的選擇，是選更實用的SUV，還是選更風騷的跑車？

從我的視野看過來，只有兩門的跑車才是真正的跑車，為什麼？因為他們最大的賣點是造型和性能，並非是實用度。因此，帕拉梅拉作為「多用型跑車」（甚至定位在轎跑車型更為合適），但如果考慮舒適，為什麼不買賓利？如果考慮性能，為什麼不直接買911？

但如果您只是好面子，不想買標簽化嚴重的BBA，又想更加實用，那在帕拉梅拉和卡宴之間，我建議您選擇後者。

其次，帕拉梅拉和卡宴都使用了同一平台，並且都僅為保時捷系列唯二的4座以上車型（卡宴5座）。按說這種情況下的用戶體驗應該類似，但實際上卡宴更偏向於家用，帕拉梅拉則偏向於商務用途-------前提是已經選定在保時捷這個品牌上。

卡宴的後備箱空間

帕拉梅拉的後備箱空間

非但如此，卡宴全系標配了全時四驅、電動天窗、全景天窗，適用的路況也更加豐富。因此，已然有保時捷這個品牌作為檔次基礎，那麼為何不傾向於更加實用的卡宴？

因此，如果讓我推薦，我肯定是推薦卡宴的。但大多數人肯定是有「跑車夢」的，而帕拉梅拉這種兼顧了跑車的造型、又相對而言比跑車更加實用的多功能車，還是很受人偏愛的.....所以么，外人推薦的僅是作為一種參考吧。說到底還是自己喜歡才好。

以上，感謝閱讀，歡迎關注。

卡宴和帕拉梅拉怎麼選？主要看用途，顏值方面新款帕拉梅拉秒殺卡宴啊，卡宴怎麼看怎麼都不如帕拉梅拉，都是百萬級別豪車，但是帕拉梅拉的空間相對於卡宴要差很多，當然買帕拉梅拉的注重顏值和動力，前排和後排內部空間也很給力，適合運動休閑，不適合商務，各種高大上配置沒得說，個性與激情 科技 范十足，激情澎湃的發動機音浪絕對適合發泄一下對速度的追求!
保時捷卡宴，無人不知無人不曉，豪華配置以及品牌黑 科技 加上極低的故障率為卡宴打下了良好的口碑，雖然是一款SUV但是絕對可以在卡宴上體驗速度與激情，極其明顯的推背感都在運動模式下實現!大空間加之豪華配置同時的速度與力量沒有不選擇卡宴的理由，當然對於普通人價格確實高了，但是就卡宴和帕拉梅拉兩者選一，「年輕人帕拉梅拉」，家用商務用車還是卡宴更合適！

當然土豪兩個都買了吧

先給結論：保時捷卡宴與帕拉梅拉之間，肯定是毫無疑問的選擇帕拉梅拉！

首先我們要搞清楚保時捷是一個以跑車聞名的 汽車 品牌，當初只不過因為經營陷入困境，不得已劍走偏鋒的推出了豪華跑車品牌力的第一款SUV車型，也就是保時捷卡宴。誰知道一炮而紅，如今保時捷卡宴反倒成了保時捷旗下最暢銷的車型。

但是暢銷歸暢銷，卡宴當初上市的時候可沒少遭到保時捷粉絲的謾罵嘲諷，說這是違背保時捷精神的一款車型。競爭品牌也是很看不上這樣一款不倫不類的車型。畢竟第一個吃螃蟹的總是會惹來不少非議。

如今保時捷卡宴的成功，以及與其他豪華品牌也紛紛推出自己的SUV車型。最近連勞斯萊斯的首款SUV車型庫里南都亮相了。可見SUV的風潮已經席捲全世界，遍布每個消費階層。

但是我要說的是，即便豪華品牌都相繼推出了SUV車型。但是那都是鑒於市場考慮，唯有保持自身特性的車型才能代表一個品牌。就以勞斯萊斯而言，即便有SUV車型庫里南亮相，但是永遠只能是配角，主角永遠是幻影和魅影。

同理，保時捷卡宴不過是保時捷的現金奶牛，目的就是為了保時捷能繼續在維持保時捷精神的前提下完善911、718以及帕拉梅拉這些車型。所以對於真正鍾愛保時捷的消費者，帕拉梅拉才能算得上是真正的保時捷，而卡宴不過是用來掙錢的工具！

這讓我想起銀河映像的杜琪峰，拍商業片掙錢，然後補貼他自己鍾愛的不掙錢類型片。但真正喜愛杜琪峰電影的人，都是沖著類型片去的。

同理，如果就是想買一個豪華品牌的大車，那保時捷卡宴的確能滿足部分人的消費心理。但是帕拉梅拉才是一款真正意義上的保時捷！

Panamera和Cayenne作為「同門兄弟」，有著不同的產品定位。保時捷卡宴和帕拉梅拉二選一的話，我個人推薦帕拉梅拉，並且首推帕拉梅拉旅行版（Panamera Sport Turismo）車型。

一、Cayenne作為保時捷旗下主推的SUV車型，有著非凡的市場表現。目前在售車型有三種動力輸出，3.0T/2.9T/4.0T，共計3款車型，廠商指導價為98.95萬元 198.09萬元。

2018款 Cayenne Turbo 4.0T 外觀 2018款 Cayenne Turbo 4.0T 外觀 2018款 Cayenne Turbo 4.0T 中控內飾

二、Panamera則是保時捷旗下經典的超級轎跑車型，有著更為豐富的車型細分。與Cayenne共享3.0T/2.9T/4.0T動力系統，在售車型共計10款，廠商指導價為107.87萬元 231.8萬元。

2017款 Panamera Turbo 4.0T 外觀

2017款 Panamera Turbo 4.0T 外觀

2017款 Panamera Turbo 4.0T 中控內飾

三、2017年日內瓦車展，保時捷推出了Panamera Sport Turismo，它不單單是Panamera的衍生版本，從「Turismo」的後綴中也能看出，它是Panamera的旅行版。

2017款 Panamera Turbo Sport Turismo4.0T 外觀

2017款 Panamera Turbo Sport Turismo4.0T 外觀

2017款 Panamera Turbo Sport Turismo4.0T 外觀

2017款 Panamera Turbo Sport Turismo4.0T 中控內飾
Panamera Sport Turismo車型與標准版的Panamera車型外觀上最大的不同在於車尾的造型設計。標准版的Panamera車頂線條從B柱開始下滑並與車尾完美的融為一體，十足的超級轎跑范；Sport Turismo車型的車頂從C柱開始極速下降並與車尾融合，顯得更為飽滿，典型的旅行車設計風格。我個人更喜歡Panamera Sport Turismo車型的外觀設計，並且Sport Turismo車型擁有更為寬大的後備箱空間，日常實用性不言而喻。
同樣的動力性能， 時尚 運動的外觀設計，豪華的內飾設計，豐富的配置，加上更為寬大的後備箱空間，推薦你選擇Panamera Sport Turismo車型！

我自己剛剛買了，之前是5系，個人認為買了卡宴有點後悔

1.可能我開的車比較少或者錢不夠多，所以買車買車都是想超出預期，我買5的時候確實很多超出我預期，開起來坐起來都很舒服，換了卡宴感覺還沒我的寶馬舒服，保時捷是我的夢想，當時去的時候是准備買帕拉梅拉的，也沒試駕，沖動就買了

2.外觀也不出眾，開出去沒見多少回頭率，開起來也沒我的寶馬5好哪去。建議兩款車都試一下，一定要選擇自己喜歡的而不是聽別人的意見，一定要！！！

從技術角度來分析，帕美1:0卡宴，帕美的底盤調教會更加的保時捷，卡宴因為採用大眾平台，底盤調教沒那麼純粹。帕美採用保時捷自家8速PDK，而卡宴是外購的8AT變速箱等等一些細節下來，帕美比卡宴血統來的更正宗，同樣帕美的售價也會來的更貴！

從外觀內飾角度,帕美2:0卡宴，保時捷幾乎都要選裝，在同樣選裝了一些運動套件以及大輪轂之後，帕美的美感和沖擊力會來的更強，這跟它自身車身低也有關系，卡宴相對會來的柔和，內飾因為整體風格差不多，但因為轎跑車內空間相對較小，那些按鍵屏幕會體現的更豪華 時尚 ，所以總體美感和回頭率帕美會更高！

從舒適型角度，帕美2:1卡宴，帕美這車在舒適性上完全沒得比，車輛定位的原因也有，座椅較硬，座椅角度傾斜，如果經常出遠門或要兼顧家裡人，這車不適合，特別跑高速，開著是不錯，一圈下來老腰受不了，已經不是談舒不舒適的問題。

從保值率角度，帕美3:2卡宴，基本打個平手，保時捷絕大部份車型都是超級保值，只要不選裝特別另類的配置，基本同價位裡面屬於第一檔保值車型。

總結一下，如果你年齡不大，在3-5年打算換車，可以考慮帕美，但是年齡比較大了，要兼顧家庭，生意這些東西，考慮卡宴。

選新一代卡宴的人絕對是腦殘！必須選帕美！這一代的帕美三百萬內完爆其他所有車型，無論外觀內飾還是動力，丟瑪莎幾條街，最實用要買混動加長行政版，性價比完爆所有，甚至與賓利可以並肩！卡宴的後排空間是硬傷……新帕美，絕對優勢！

底下看了好幾個誤導別人的回答，我也是醉了！為了推薦帕拉梅拉貶低卡宴的都有~！

卡宴是2002年推出的車型，並且第一代卡宴在末期才進入中國，而在國內真正火起的是第二代卡宴；帕拉梅拉是2009年推出來的車型，而且當年是選擇在上海全球發布上市，選擇在中國首發上市也是因為卡宴在中國的銷量很好，所以帕拉梅拉主打的市場就是咱們中國。

其實相對於保時捷品牌定位來說，卡宴和帕拉梅拉同樣都是「離經叛道」的，是「違背初心」的。然而卡宴如今卻成了911之外的保時捷品牌另外一個標簽，能成為一個品牌的標簽，足矣說明他在消費者心中的地位。

卡宴的推出是為挽救保時捷這個品牌沒錯，也是當時最吸金的車型，卡宴當時的主打市場是美國，當時推出可沒想過卡宴能在中國市場那麼火，並且一直到2015年之前卡宴都是在美國賣得最好，2015年之後，中國才成為卡宴銷量好的國家。

帕拉梅拉則不同，雖說他推出是為了填補轎車的空白，但也正是因為保時捷看到卡宴在中國市場的重視程度，所以選擇在中國上海全球首發上市，主打中國市場。保時捷推出帕拉梅拉是為了添加一個賺錢的車型。

言歸正傳，我推薦選擇卡宴！

因為卡宴的用途更廣泛一些，穿上西服可以商用，更上運動鞋可以越野，座椅放倒可以拉貨。

這問題問的是否存在毛病？

專業銷售解答一下！

一個是轎跑一個是suv！很好選擇的問題！

帕拉梅拉新款改款改的很成功！確實很多年輕人鍾愛，已經超過了瑪莎拉蒂！已經瑪莎拉蒂小毛病多，加上百年不變的內飾

新款帕拉梅拉的內飾確實很有 科技 感而且很驚艷

再加上這個尾巴改的太成功了！以至於售價飆升！之前一百以內完全可以拿下，現在最低都需要120w！

再看卡宴

以前瘋狂加價接近40w過！不過隨著市場熱度減退！現在港口售價在85w左右

新款預計今天5月能到港！售價在100w左右！

喜歡的 關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當

Ⅵ 保時捷卡宴能為什麼播放DVD的電影呢

這個不是故障，卡宴前面的PCM屏不能播放電影的，用U盤也不行

Ⅶ 作為保時捷狂熱粉絲的保時捷Cayenne車主體驗保時捷Taycan

卡宴是我一年前買的，父親也是基於熱衷於保時捷這個品牌，給我添置了一輛卡宴。我是個實用主義者，當時購買卡宴的初心也是看著它空間大，底盤高，可以帶我遨遊於山海之間。帶一家人出去旅行也多虧了大卡宴，開著卡宴帶著一家人出去旅行那更叫不是事兒。實用的空間和保時捷獨有的賽道式駕駛體驗感受，讓我對它深深的著迷，作為保時捷狂熱粉絲，我覺得我沒買錯車。
我的大卡宴鎮樓！！太陽剛好，拍個暖照~[可愛]
說說我的車，比斯開藍的車漆是我最喜歡的顏色沒有之一，3.0t六缸的發動機足以讓我對它的日常駕駛充滿信心，就是平時的油耗有點高，卡宴底盤的調教扎實有韌勁，讓我過彎時游刃有餘。20寸的輪轂雖然看起有點素，但是胎噪被控制的比較到位。全地形的輪胎能夠給卡宴很強的抓地能力，能夠讓我在任何時可以脫困。
最喜歡這一張~~
內飾科技感十足
20寸的大腳
滿滿的質感呀~
看我來個大鵬展翅~嘿哈~
科技與機械的交匯，真的是質感滿滿！
作為保時捷的的忠實車主，受邀於當地保時捷中心的邀請，去參觀全新的保時捷Taycan。保時捷Taycan的前身是2015年在日內瓦車展上發布的「Mission-E」，保時捷過去計劃在五年內實現自己第一輛純電動跑車，這不在去年就已經實現。 在我見到保時捷Taycan的第一眼，腦海中瞬間浮現兩個字——「驚艷」。酷似於飛船的外形，甚至讓人覺得這不是這個時代的產物，反而更像是來自未來的產品。「未來」、「科技」、「運動」是我給Taycan的標簽。Taycan的前臉設計似乎不像保時捷傳統的風格，這可能是我見過最不像保時捷的保時捷吧[嘻嘻]。
「確認過眼神，你是我買不起的車」
保時捷Taycan在大燈上，延續了保時捷的設計傳統四眼LED矩陣式大燈，可能是這台車上唯一屬於保時捷的設計元素了吧
45°前臉，外觀犀利無比，戰鬥力十足
21寸扁平化輪胎沒有什麼不足，但唯一的缺點就是容易爆胎[嘻嘻]
前10後4的剎車卡鉗 嗯~真香！
貫穿式的尾燈，科技感滿滿 ，晚上點亮應該會更好看
45°車尾，因為是純電動跑車，取消了保時捷傳統誇張的四齣排氣設計。取而代之的則是碩大後
貫穿式尾燈的細節，鐫刻在燈罩里的「PORSCHE」是在致敬它的前輩——「 919 Hybrid 」
左側的車身——看起來整車姿態非常協調
門把手精緻小巧，據工作人員說當攜帶鑰匙時門把手自動打開
左側充電口為交流電充電口，俗稱慢充口
右側則是直流電快充口
Taycan的內飾給我的感覺就是像是在科幻電影的一樣，科幻，科技，但也不缺乏實用性。四個屏幕為駕駛者和坐在副駕駛上的乘客提供了人機交互的環境，Taycan所有行車的數據在這四塊屏幕上的呈現一目瞭然。Alcantara翻毛皮的車頂預示著Taycan的做工用料誠意滿滿。
這款 Taycan turbo 的內飾是波爾多紅，整車內飾搭配著純皮座椅營造了整車該有的質感，中控台運用的黑色鋼琴漆與屏幕整合的渾然一體，用料的考究是保時捷的一貫作風，美中不足的是中控檯面板手感偏硬，塑料感明顯，缺乏質地。
電源啟動鍵延續了保時捷一貫的點火傳統，其目的是向世人展示「我是一輛保時捷」
座椅上」Turbo」的燙印，展示著它不是一台普通的Taycan，而是Taycan turbo
儀表台是這台車的亮點，16寸曲面的儀表盤凸顯科技感，扁平化的儀表盤大大提高了行車視野
帶SC組件的三幅運動方向盤，無限彈射起步可以無時無刻勾起你的駕駛慾望。
Taycan turbo 標配的BOSE音響
圈速表也是保時捷經典元素之一
Cayenne 和 Taycan唯一的區別也是最大的區別就是：一個是傳統內燃機的動力輸出，再一個是電動機的動力輸出。我的卡宴搭配著8速手自一體，在起步時仍然會有一點頓挫，但也不影響它整車的操控以及駕駛樂趣。工作人員告訴我：Taycan 由於是電力輸出，沒有內燃機的做工，加速性能非常強悍。雖然我沒有親自試駕，但我還是非常期待能夠有一天去感受一下這台「猛獸」的威力。
沒和我的卡宴一起合照有點可惜，不過也來個大鵬展翅吧[可愛]
針對保時捷 Taycan 的體驗我做個總結，保時捷有點缺點很明顯。其優點：賬面數據做的非常漂亮，外觀設計很前衛很有科技感，無限次彈射起步的操作在業內也是少數，內飾的用料誠意滿滿，大面積的真皮包裹以及大面積的Alcantara翻毛皮的車頂，這些內飾的用料還是比較符合這輛車的市場定位。說完優點就不得不說其缺點，480KM的續航里程不足以支撐客戶對它的駕駛樂趣，高昂的售價讓購買它的人望而卻步。還是那句話，是保時捷還是純電動，畢竟每個人可能有不同的看法，每個人的需求也不一樣。在我看來，純電動的發展是大勢所趨，新能源汽車的天下也將一步步到來。
國際慣例，最後卡宴的鑰匙認證一下吧[親親]