廣汽Acura品牌微電影

『壹』 謳歌suv汽車質量怎麼樣

質量可以。

謳歌RDX內飾中控的整體排布享有特別高的科技感官，中央的大屏讓整體顯得相當醒目，車內材料與做工在同都是上乘水準，儀表盤和空調出風口等部位都有金屬裝潢物件，為車內增添幾分情趣。

動力發動機採用了2.0排量的直列4缸渦輪增壓發動機，可以發揮出265Ps的最大馬力。變速性能上，採用10擋手自一體變速箱，換擋積極平順且可靠，動力輸出線性，響應及時，沒有拖泥帶水之感，方向盤有手感，變向靈活且精確，即使單手也可以輕松完成駕駛動作。

謳歌品牌簡介

謳歌（Acura）於1986年在美國創立，其名稱Acura源於拉丁語Accuracy（精確），標志為一個用於工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。

作為第一個日系豪華汽車品牌，謳歌以個性化和前瞻科技的「運動豪華」理念對豪華車的概念進行了重新詮釋，品牌一經推出即在北美市場獲得了巨大的成功。謳歌的車型均在北美進行設計、開發和生產，先後開發出了以TL、RL、MDX等車型為首的豐富產品線。

謳歌品牌於2006年9月27日正式登陸中國市場。

『貳』 天門山上，謳歌何不「縱身一躍」

在以性能、運動論豪華這點上，Acura（謳歌）確實名副其實。一直以來，Acura全球品牌口號與其F1車隊一致：PrecisionCraftedPerformance（精心打造卓越性能）。可見，「性能」便是Acura品牌的核心價值。

為了凸顯這一價值，9月12日，在中國市場廣汽Acura選擇了在世界高階翼裝飛行者聖地——張家界天門山，發布了「以性能論豪華」的全新品牌主張，並同時發售RDXA-Spec運動款車型，新車售價區間為38.6萬元~46.0萬元。

而A-Spec即「AcuraSpecial」，指Acura專為滿足用戶提升運動性能體驗需求而衍生的特別系列。

但如果Acura想要站得更高飛得更遠，就必須要有縱身一躍重塑品牌的勇氣。畢竟對於Acura來說，要麼保持現狀，要麼獲得新生。

文/甘芳利

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 acura是什麼牌子車

謳歌(Acura)

Acura是本田專打北美市場的豪華品牌，Acura這個詞源自於拉丁語「ACCURACY」，意思是精準、精確，它體現了本田對高品質的追求與期望。經過20年的打拚，Acura已經在北美獲得了預想的成功，去年總銷量超過了23萬輛。

本田很快就要將Acura導入中國，並將其中文名稱定為「謳歌」，第一批進來的是它的RL和TL車型，Acura能打動國內的消費者嗎？不妨隨我們去一塊去看看

住大House開豪華車，整個北美大陸都彌漫著這種奢靡消費風氣，要想在這個龐大的市場上有所作為，最好的態度就是遷就，精明的日本汽車企業當然最善於隨行就市，只要能賺錢什麼都好商量，除了推出外觀裝備都和其它市場有較大差異的北美款車型之外，為了進軍講究面子的中高層消費圈，它們還不惜徹底改頭換面，打造出全新的豪華品牌，以迎合那些大手大腳的美國佬。

TL即將引入的是5擋手自一體車型,在北美還可裝備更為運動的6擋手動款。不過沒有桃木，美國人會喜歡嗎？

於是，豐田弄出了Lexus，日產也有了Infiniti，不過動手最早的卻是本田，它早在1986就率先亮出了專打北美市場的豪華招牌Acura，到現在算起來Acura已經走過了整整20年，比起Lexus還早了3年呢。

對於和北美遠隔重洋的中國人來說，大家知道得更多的還是Lexus，從90年代中開始，以LS400為先導的Lexus各款車型就大量進入中國，它們讓我們領教到了日系豪華車的獨特魅力；相比之下Infiniti就低調多了，給我們留下過印象的只有為數不多的那批Q45，現在它們也已經漸漸淡出大家視野；至於Acura，相信很多人至今還是對它非常陌生，本田從來沒有通過正式的官方渠道向北美之外地區銷售過Acura，因此在國內Acura更是非常稀少。

盡管雅閣、飛度這些國產車已經讓本田賺得盆滿缽溢，但是對於Lexus在國內進口車市場的成功，本田還是十分眼紅，在北美Acura的市場表現並不比Lexus差，而中國汽車市場的潛力又是如此巨大，何不讓Acura也來豪賭一把？
參考資料：http://auto.21cn.com/auto_tips/price1/2006/04/10/2538006.shtml

『肆』 廣汽acura的汽車怎麼樣有了解的朋友嗎

廣汽謳歌（Acura）是日本本田旗下的的豪華品牌，是20世紀80年代本田為了開拓北美市場而成立的。

2006 年 9 月 27 日 ， Acura 品牌正式登陸中國， RL 和 TL 兩款車型開始在中國銷售。2007年2月，Acura MDX正式登陸中國，由此拉開了進軍中國市場的序幕。

從2006年入華至今，謳歌不知不覺在國內竟然已經混跡了十年之久，但銷量卻是每況愈下，比起同村的雷克薩斯和英菲尼迪，謳歌在國內確實混得不咋地。

與北美市場動輒10萬以上的年銷量的表現相比，廣汽謳歌在國內市場可謂是水土不服。可能有些人認為謳歌只是不注重品牌建設，但在早期，謳歌的質量的質量和品質還是有待商榷的。

相比於雷克薩斯和英菲尼迪，謳歌在中國的銷量網點還是較少，只有不到50家，隨著其他品牌的擴張，謳歌還出現不少經銷商退網的情況，這對於本來就捉襟見肘的謳歌來說無疑不是好消息。此外，謳歌在品牌宣傳上根本就沒下功夫，我們甚至很少見到關於謳歌的電視廣告、互聯網、多媒體宣傳，質量再好，沒有知名度也是沒有用的。

是金子總發光的，從CDX到TLX-L，再到接下來的全新一代RDX，謳歌對於中國品牌的重視開始有明顯的提升。此外，有一個最新消息是：全新一代RDX會在不久的將來實現國產化，進一步提升謳歌品牌在華市場競爭力，屆時，豪華中型SUV的市場格局必將再次發生變化。如果謳歌在後期加大品牌效力，加大宣傳投入，那麼或許能扭轉「好吃沒人買」的尷尬局面。

『伍』 謳歌車質量怎麼樣

謳歌車質量還不錯。

謳歌（Acura）是日本本田汽車公司旗下的高端汽車品牌，於1986年在美國創立，其名稱Acura源於拉丁語Accuracy（精確），標志為一個用於工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。

Acura（謳歌）所表現的正是Honda創始人本田宗一郎的那種永不服輸、永遠挑戰的精神，從Acura（謳歌）的誕生、推出到在激烈競爭的豪華車市中站穩腳跟，並發展成為一支主導力量，它的成功故事不僅是對產品的有力證明，同時也充分體現了企業領導者建立日系第一豪華品牌的遠見卓識。

謳歌ZDX：

中國市場的謳歌ZDX車型在2011年11月4日正式上市，售價為88.8萬元。這是一款追求極致個性的車，這款車設計目的就是為了彰顯自己的與眾不同，顯得個性十足。

謳歌ZDX是一款跑車與SUV的結合體，其設計手法比寶馬製造的X6更為誇張。開始這項冒險的人名叫Michelle Christensen，她完成了謳歌ZDX最初草圖的構想，開拓了一片新的領域。

『陸』 2023年起將退出國內 謳歌何以遺憾收場

楊嘉臻 編輯 國內動態 2022-04-12 23:19

講起謳歌，網民一直戲稱為“佛山品牌”，還笑言“佛山是謳歌除北美外第二大市場”、“據說只要佛山人民不買謳歌，謳歌全國銷量就腰斬”——當然，這些都是大家的玩笑，對於銷量一直不高的謳歌車型，在廣東佛山的能見度卻出奇地高，也難怪令人發明出這些笑話。

不過，一個汽車品牌的脆弱程度能被這樣調侃，這或多或少也透露出謳歌總是被邊緣化的現象。畢竟在2021年，謳歌在國內累計銷量僅6554輛，整個品牌的全年銷量甚至比不上別人一個車系一個月的成績。日前，忙於加速電動化進程的本田更宣告2023年不再國產和售賣廣汽謳歌車型，實在令人唏噓不已。這個本田旗下的高端品牌，為何總是在華夏大地走彎路？

就在3月4日，微博上面就傳出 謳歌 汽車即將退出中國市場的消息，而傳出消息的經銷商，是 北京 唯一家4S店“ 廣汽 Acura北京金港店”，而北京的其餘4家展廳，也在消化完去年的庫存車，並且不在向廠家預定新車了，根據經銷 商 銷售員表示，廣汽謳歌的工廠已經停產了。另外，消息中也提到了買車的問題，目前如果有消費者想買車，就直接帶到庫房提車，其餘兩家也表示，等消化完庫存，也將拆除謳歌展廳。謳歌車輛的維修保養不受影響，將由廣汽本田4S店承接。

來到4月8日，廣汽謳歌在官網發了一篇《踔厲奮發，廣汽本田整合資源加速電動化》的新聞，雖然大部分在描述自身品牌如何加速電動化，但最扎眼的莫過於第三段話：“2023年起廣汽本田將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品，廣汽本田相關渠道繼續為廣汽Acura車主提供尊榮服務，始終保障車主權益。”這也意味著，本田石錘了高端品牌Acura退出中國的傳言。

事已至此，各位看客對謳歌敗走中國市場的結局並不感到意外，畢竟從2006年正式進入國內開始，謳歌在華的銷量一直起起伏伏，單一車型更試過一個月賣出個位數的銷量。去年，謳歌也已相繼停止了中國進口車業務和轎車業務，只保留兩款國產SUV車型由合資公司廣汽謳歌進行銷售。根據乘聯會數據顯示，廣汽謳歌2021年全年累計銷量僅6554輛，同比下滑45.05%，其中CDX銷量為3264輛，RDX賣出了3290輛。而同為日系豪華品牌的 雷克薩斯 ，2021年在華銷量達到22.7萬輛，是謳歌的30多倍。

其實謳歌品牌自廣汽引進國產以來，也並不是沒有過高光時刻，如今卻要走向停產的命運，為何謳歌總是討不到國人的歡心？

謳歌誕生歷史/進入中國市場

雖然本篇主要討論廣汽謳歌，不過我還是想先嘮叨幾句Acura謳歌的起源。平時我們提起日系豪華品牌，可能先會想起銷量最為成功的雷克薩斯，不過其實講到最早開墾北美豪華車市場的日本品牌，謳歌才是先驅者(雷克薩斯雖然在1983年便創立，但要到1989年才正式落地，與 英菲尼迪 同年)。

1970年代，全球先後爆發兩次石油危機，笨重耗油的美國汽車輝煌不再，因此省油低廉的日本車開始深受美國消費者喜愛，美國政府認為日系車對本土汽車工業的沖擊已經構成了巨大威脅，也因此，1981年日本與美國簽訂了自願出口限制，日本每年只能向美國出售168萬台汽車。雖然這項協議僅僅簽訂了3年，但隨著日本與美國的貿易逆差不斷加大，美國政府又將協議延期一年。因此本田就開始考慮如何在有限的出口量內，增加單車利潤，於是在1986年，Acura（謳歌）應運而至

最先打頭陣的車型為重量級的中大型轎車Legend（里程）和緊湊型運動車Integra（ 型格 ），一邊是以旗艦產品來打造自身的豪華品牌定位，一邊是以走量的入門產品來籠絡更多消費者的喜愛，這種玩法甚至令人想起如日中天的特斯拉。

雖然，這兩款經典車系也沒有辜負謳歌厚望，在不到一年的時間里，謳歌的累計銷量便達到了52869輛，1987年就已經達到109470輛，銷量超過了眾多歐洲豪華車對手，連續兩年成為全美進口豪華車銷售冠軍。而且Legend更連續三年獲得《Car and Driver》十佳獎，可以說是銷量口碑雙豐收。

(2000年謳歌產品線)

在90年代到千禧年代，謳歌相繼推出了"東瀛法拉利"NSX、換代Legend、換代型格，以及一大堆國人相對陌生的北美專供車型，這里便不再贅言。當時的國內市場，謳歌還被稱為"阿庫拉"或者“本田極品”，頂多是通過各種非正式渠道進口。來到2006年，也就是品牌誕生20周年之際，本田終於將其正式引進國內市場，還將"Acura”賦予一個簡潔的中文名——謳歌。其後陸續通過進口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轎車以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，基本上都是北美市場上的主流車型。

2009年，在全球經濟恢復舉步艱難的情況下，2009年我國汽車工業取得了井噴式的發展，產銷累計突破1360萬輛，同比增長創歷年最高，乘用車產銷首次超過1000萬輛，使我國成為世界第一汽車生產和銷售國家。因此謳歌在2006年進入中國的時間節點其實還算不錯，如果謳歌當時抓住這個寶貴的契機，在這段時間內實現品牌的形象建設、渠道鋪設以及產品戰略的搭建，或者能打造出更能滿足中國市場需求的謳歌品牌。

100萬的旗艦"里程"、30萬的"思域"找誰買單？

其實回顧一下謳歌進入中國的歷程，最初可以說是略為生硬的，因為首批引入中國的車型有兩款——旗艦轎車RL和中型車TL，但奇怪的是，這兩款車都只提供一種配置，指導價分別為68萬元和43萬元。2007年4月，謳歌旗下中大型豪華SUV MDX投放中國市場，同樣也是只有一種配置，指導價為67萬元。

（ 謳歌RL 其實就是本田裡程，首次搭載本田引以為傲的SH-AWD四驅系統，不過作為行政級轎車，這代里程已經完全沒有老款的大氣豪華風味，變得像是高記一點的雅閣，接近70萬的價格還要大量歐系高級對手可選，如同期的國產 寶馬5系 ，指導價為51.8-69.9萬元，算上終端優惠的話， 謳歌RL 賣得頂配5系還貴，實在難以吸引消費者買賬，2008年推出的新款RL，更是把價格提高到了82萬元！）

2009年，謳歌邀請了劉德華代言，這個時候才算使其品牌正式走入公眾視野。當年謳歌除了請來首次代言汽車的劉天王之外，還有文藝女神桂綸鎂共同搭檔出演新一代 謳歌TL 微電影廣告，而且還請來了劉偉強作導演，整個廣告片在舊金山取景，營造出洋氣的異國愛情氛圍，整個創意也是當年國內少有的。這樣的大手筆宣傳，也為謳歌帶來的成效，在2008年這一年，謳歌在中國市場的銷量同比增長106.7%，旗下三款車型RL、MDX和TL的總銷量達到2898輛——比之前預期的2500輛高出不少。而到了2009年得到劉德華的助力，謳歌在中國市場的銷量一度攀升到了3400輛，全國經銷商數量也擴展到了25家。

（首次引進國內的這代TL售價為58萬元，全系搭載3.5升V6發動機，還有當時先進的智能技術和安全配置，科技水平在那個年代來講並不差。就外形來講則有些爭議，可能因為同時期本田車的造型都非常前衛，謳歌也不例外，對於不少剛剛開始認識謳歌這個品牌的消費者來講，可謂相當激進。）

雖然到了09年，謳歌的銷量都展現了很不錯的潛力。但實際上在2008年的一次汽車消費稅調整之後，謳歌的做法就已經讓消費者有所不滿。本該按照正常幅度上調的價格，以MDX為例，實際卻上漲了13萬，整車售價從67萬升至80萬，之後09款 謳歌TL ，在換裝了3.5L發動機之後，價格直接上漲至58萬元。而此前08款謳歌TL的指導價僅為43萬元。

面對著新的政策，謳歌卻遲遲沒有進一步的應對方式，反觀作為對手的英菲尼迪以及 雷克薩斯 ，積極的進行著本土化的進程。

2011年11月，謳歌還帶來了一款跨界SUV——ZDX，這次依然只有一個配置，搭載了一台最大輸出功率為307馬力，峰值扭矩379N·m的3.7升V6發動機，配備了謳歌獨門利器SH-AWD四驅系統，售價還高達88.8萬元。

（如果您對ZDX古怪的外形感到一點熟悉的話，千萬不用覺得奇怪，因為它多多少少在設計上帶點同期歌詩圖的基因，但歌詩圖是基於八代雅閣，而ZDX則基於本田Pilot/ 謳歌MDX 。遺憾的是，雖然價格高達88.8萬元，但內飾依然沒有帶來什麼豪華感，對比普通本田車內飾那點材質上的提升，完全不足以彌補昂貴的價格。而ZDX在美國也僅銷售了7191輛，2015年甚至只賣出兩輛。）

（2014年12月9日， 謳歌RLX SH-AWD車型正式上市，其售價更突破百萬元級別，達到 109.8萬元！要知道同時期W223的 賓士S級 最低配也只是93.8萬元 ）

(看到RLX的內飾，請給我一個理由用100萬買它......)

騷操作還不止一項，2012年 廣州車展 ，謳歌帶來了緊湊型轎車ILX，這個名字對於多數國內消費者來講非常陌生，其實它就是基於九代思域發展而來。初期進口車型為i-MMD混動版，搭載1.5Li-VTEC發動機，最大功率為92馬力，與其搭配的是最大功率為23馬力的電機，配合7速CVT變速箱，其價格達到了32.8萬元。

相比起思域，ILX的用料稍微高檔一些，裝配了Milano真皮座椅、帶語音識別功能的8英寸顯示屏、AcuraLink衛星通信系統、ELS Surround 10喇叭環繞立體聲音響系統，還有無鑰匙進入系統，智能一鍵啟動、VSA車輛穩定系統等當時看起來非常高大上的豪華裝備。

然而，ILX和九代思域的內飾對比起來，就一如同門兄弟姐妹一樣，明明貴出一兩倍的價格，給人的高級感卻無法和掛本田logo的車拉開十足的差距。這也體現了謳歌的一大問題，作為本田豪華子品牌，謳歌無論從入門車型還是頂級旗艦，都沒能像雷克薩斯與豐田車的差距上那麼明顯，反而後來本田車越發顯得豪華，例如皓影、冠道等等，甚至把謳歌車型給PK下去了。

國產化進程/品牌和定價依舊是老問題

2016年，廣汽本田成立全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，並設立全新的北京分公司，成立謳歌品牌的事業本部，以北京分公司為核心，負責銷售謳歌國產車型和進口車型，正式拉開國產化帷幕。同年，廣汽 謳歌CDX 已正式上市，售價22.98-30.98萬元。

和當年生硬照搬北美車型不同，謳歌這次總算“學精了”，為中國內地市場提供"特供車型"。因此廣汽謳歌在開始階段也曾有過蜜月期。2017年，廣汽謳歌的銷量為15,251輛，同比增長198%，在成立不到兩年的時間里，廣汽謳歌的累積銷量就突破了2萬輛。畢竟在TLX-L上市之前，廣汽謳歌都只有CDX一款車型在單兵作戰，因此能取得這樣的成績是非常優秀。

不過成也蕭何，敗也蕭河。謳歌似乎又要重蹈覆轍 ，雖然初階段產品獲得不錯的市場反響，但此時廣汽謳歌的品牌形象沒有穩住，謳歌沒有及時乘勝追擊帶來適合的車型，CDX開始還能保持在月銷一千輛以上的水平，是因為國內SUV風潮正勁，

略顯高昂的售價不說，CDX還是基於繽智而來的車型，因此怎麼也繞不開兩者的聯系，時間一久便影響了高端品牌影像，於是接下來則是難以避免的市場低迷。

時至2022年， 謳歌CDX 在1月和2月份的銷量只有95輛和29輛，最近還有網友爆出CDX僅需16.98萬元起“清庫鉅惠”，還有不少優惠政策給到買家，這個陣勢看來真的要say goodbye了。

月銷量曾只有個位數的 TLX-L

2017年底，廣汽謳歌帶來了旗下首款中級轎車TLX-L，同時，新車售價也一並公布，共5款車型，售價為27.98-37.98萬元，為迎合國人喜好相比海外版車型軸距加長了125mm。不過，TLX-L仍未為謳歌帶來氣色。

雖然TLX-L也按照入鄉隨俗的原則進行了軸距加長，但與思鉑睿相同的動力總成以及依然高昂的售價讓很多消費者只能望而退步。畢竟 謳歌TLX-L 的定價已經和 寶馬3系 、 奧迪A4L 的售價差不多，再加上這兩款車在終端還有很大的優惠，這樣一比較，謳歌TLX-L的價格就高了許多，但謳歌的品牌力和BBA卻已經不在同一個次元。

其次，TLX-L整體設計邏輯非常老舊，這套內飾用起來跟20萬的國產 雅閣 一樣實用性極佳，無論做工、用料還是實用性皆一流，但謳歌定位豪華品牌，設計卻令坐在裡面的人無法感受到豪華車應有的感覺。當時美版雅閣已經換代，定位更豪華的TLX-L內飾設計仍然停留在老款雅閣的步調上。

2019年TLX-L全年才賣出1053輛，或者謳歌方面自然也看到了其中的端倪，甚至已經無心戀戰，所以遲遲沒有對TLX-L進行升級國六排放，有些月份的銷量甚至只有個位數，隨後已經逐漸停產。

市場敏感度慢一拍 技術投放誠意不足

謳歌CDX失利後，謳歌又在2018年推出第二款SUV車型 謳歌RDX ，這款車型定位明顯更加高端，而且在北美市場也屬於知名車型，銷量也不錯。不過，謳歌這次動作又慢了一拍，錯失了豪華SUV市場快速崛起的最佳時期，加上謳歌CDX給中國消費者留下了不好的影響，因此RDX國產後的銷量依舊不佳。

另外，謳歌在技術上的投放也誠意不足，引以為傲的SH-AWD四驅系統直到廣汽謳歌的第三款車型RDX才得裝備，這種擠牙膏式的產品更新，再加上之前品牌力不足、價格過於昂貴等老問題，耕耘市場的難度可想而知。

回顧謳歌的銷售數據，2017年謳歌在華銷量為16348輛，同比增長80.4%；2018年，同比下降42%到9,424輛；2019年銷量有所回升，為14786輛；2020年，銷量11193輛，同比下滑31.7%。到了2021年，謳歌在國內累計銷量僅6554輛，同比下滑45.05%，其中，CDX銷量為3264輛，RDX銷量為3290輛。來到2022年初，謳歌RDX在1月和2月份的銷量僅錄得106輛和47輛，在整個市場已經邊緣得非常徹底。

北美市場現狀 新產品規劃中

當然，謳歌雖說敗走中國市場，但在發源地美國市場，謳歌仍有令人值得期待的新車降臨。MDX是去年謳歌在美國最賣座的車型，作為定位豪華三排座家庭SUV，其起步價為48000美元，因此也是旗下除NSX之外最昂貴的車型，競爭對手為 雷克薩斯RX ，無論在內飾設計還是配置上都算跟得上潮流。國內曾經在2017年進口過上代車型，均搭載3.0L+3電機組成的混合動力系統，售價為69.8-84.8萬元，其銷量可想而知。

（這套內飾和車機終於跟得上時代的步伐，豪華感營造得頗為到位，但已無緣國內市場）

（目前謳歌在美國市場主要售賣六個車系，其中前文提到的ILX、TLX和最賣座的MDX皆為最新換代，而神壇般的NSX估計不久後就會下架。）

同樣令人期待的還有INTEGRA型格，它和我們國產的廣本型格其實也是基於第十一代思域而來，不過採用了TLX的前臉和更顯瀟灑的溜背式轎跑車身，內飾質感也更上一層樓，目前它在美國還沒正式上市，因此實際表現和市場反響都令人非常好奇。

寫在最後

謳歌面臨的困境，在二三線豪華品牌市場也不是個案，例如同為日系品牌的英菲尼迪也同樣不容樂觀。乘聯會秘書長崔東樹就指出，“謳歌並不是為中國消費者量身打造的品牌，而是為美國市場打造的。本土化生產後，謳歌的技術特點並不突出、品牌積淀也不夠，自然難以獲得中國消費者的青睞。”

對於未來，謳歌還有什麼計劃呢？2021年底，謳歌宣布將全面進入電動車研發階段，並計劃在2024年推出首款電動產品，到2030年旗下電動車型占總產量一半以上。謳歌北美銷售副總裁Emile Korkor表示：“對於謳歌品牌而言，我們向純電動汽車轉型的速度將遠遠快於本田品牌。甚至我們將完全跳過插電混合動力車型，直接推出純電動產品。”當然，這只是美國市場的規劃，謳歌以後會否重返國內市場並採取電動化路線，仍未定調。如果以後還會引進謳歌標的純電動車，不知道本田會否再犯舊日的錯誤呢？（圖/文/攝： 楊嘉臻）

@2019

『柒』 謳歌是哪個國家的汽車品牌

是日本本田公司的車Acura謳歌 企業介紹 Acura創立於1986年，是Honda為了進入包括美國、加拿大、墨西哥的北美高級轎車市場，創立的針對其消費者特性和喜好的全新Acura品牌，並以獨立的第二銷售網路展開銷售。經過將近20年的發展，蘊涵尖端技術和超強動感的Acura開始在北美市場做然馳騁、大獲成功。，目前Acura品牌已成為北美市場銷售狀況最好的高檔品牌之一，產品包括3.5L旗艦RL、全美地區銷量最高的高級轎車TL等等。2005年，Acura品牌在北美地區的總銷量高達232,235輛（同期比105%），其中TL單車型的銷量達84,140輛，均創下歷史新高。 Acura(謳歌)車標故事 為了體現事業部名稱中「精確」的主題，Acura標識中的「A」轉化為一個傳統的卡鉗樣式--卡鉗專門用於精確測量。 在汽車市場上，「日系豪華車」這一說法是被廣泛接受的事實，但在Acura之前這是難以想像的。自Acura Legend和Integra在1986年初次登陸美國，這一新的汽車品牌已經在過去的數十年中創造了輝煌的業績。 美國Honda推出這一新的「高檔」系列車，並且通過單獨的經銷商網路銷售，對此，汽車業觀察家們的典型反應是「無法實現」。 確實，日本汽車製造商慣常製造小而可靠的經濟型轎車，而且，對於那些歐洲豪華品牌，即使是美國三大汽車公司也只能望其項背。Honda在想什麼？即使作為經濟型轎車製造商，它也不是數一數二的。它怎麼可能在豪華車市場中競爭呢？ 「Honda日本本社，特別是美國Honda全體員工的膽識和堅持，將這一切變為現實。」 Craig Mathiesen說，他被Ketchum廣告公司從舊金山調到洛山磯並負責在洛山磯建立辦事處，他所屬的這家公司在競爭中獲勝，將負責策劃和實施Acura的市場投放戰略。 正如Mathiesen所言，某天在美國Honda總部舊辦公樓的自助餐廳中，美國Honda的三位高層圍坐在一張福米卡桌子旁，定下了Acura 的最初構想。 「我的確認為副總裁Cliff Schmillen、副總裁Tom Elliott和 未來美國Honda的社長宗國旨英先生實現了自Honda CVCC發動機研發成功以來最令人驚訝的創舉」， Mathiesen說，「他們創立了新的汽車事業部。他們的遠見卓識讓人欽佩。」 創立Acura品牌是革新性CVCC發動機發展的有力證明。 CVCC是技術上的里程碑，清潔的發動機不帶催化轉化器就可以達到美國排放標准。它確立了Honda在工程和技術上的領導地位，也成為Honda在北美發展史上最重要的成果。 然而，經過20年的發展，現在不僅有豐田的Lexus，日產的Infiniti，還有梅賽德斯賓士的Maybach、通用的Hummer、大眾的Audi和其他「高檔」品牌， 圍在福米卡餐桌旁的討論確實稱得上是現代汽車市場的轉折點。 發布新的、更大更豪華的Legend轎車有力推動了Acura品牌的發展。在其它國際市場，車輛一般通過已有的渠道進行銷售。但是，美國Honda的高層看到了一個更大的機會——能滿足客戶對座駕更加個性化的需求的新的、更高檔的運動型車產品線，從Legend豪華轎車到Integra雙門跑車和五門車。 「在進口車市場上，日本的經濟型轎車和歐洲的豪華車之間相差很遠，」Eric Conn說，當時他擔任Honda的廣告經理，現在是助理副總裁。「進口車的購買者在兩者的選擇上不可能有如此大的跳躍，」他補充到。Acura成為一個成功「攔截者」，為那些事業不斷向上發展的人，不僅提供可靠的Honda交通工具，而且還有豪華、時尚和卓越性能。 為了抓住這一機會，不能花幾年時間去策劃和准備新車型，Acura的醞釀時間僅耗時9個月。Acura的建立領先Lexus和Infiniti兩年以上的時間。 亟待解決幾件事，包括為作為「第二銷售網路」的新事業部命名。 「精湛工藝，打造完美汽車」不久就成為一句眾人皆知的口號，寓意車輛將提供德國豪華車的良好性能和日本車堅固耐久的可靠性。位於舊金山的NameLab, Inc.圍繞這些概念提出了幾個名稱方案，「Acura」從中脫穎而出。 「這個詞是拼構出來的，在幾種語言中『acu』都意味著『精確』」，高級銷售經理Dave Heath解釋說，Dave擁有25年在美國Honda工作的豐富經驗，在Acura創立時供職廣告部門。 在 60個經銷商組成最初的銷售網路時，廣告代理商也正在精挑細選中。誰能將事業部的形象打造得最好？16家公司進行了第一輪展示。6家公司被邀請進入復試。最終由三家勝出公司進行競爭，看誰能拿到代理權。 Ketchum設計了三個廣告活動方案。這些方案都沒有被採用，但是Ketchum不遺餘力前往日本做調研的做事風格給人留下了深刻印象。該公司總裁的發言也給人留下了同樣深刻的印象，他表示無論公司是否能夠贏得代理權，他們都將購買首批20輛Acura。 在確定廣告代理商的問題上，大家意見一致。滿面笑容的美國Honda總裁說，他高興不僅因為Ketchum獲得了代理權，也因為他剛剛賣出了20輛車。 當然，20輛車是一個好的開始，但是還有許多促銷工作要做。1986年的銷量最終達到5萬輛以上，而一年後備受推崇的Legend雙門跑車加入該產品系列後，Acura的銷量又翻了一翻。 第一個大的商業廣告被稱為「瘋狂的德國人。」畫面由一個著名的德國鍾塔、日爾曼音樂和汽車駛來的聲音組成。這就是Acura Legend，它的到來向歐洲高檔車的製造商下了戰書。鏡頭轉向會議室內的陳設，一個男人「砰」的一聲將他的咖啡杯放到杯托上，操著德國口音宣布，這只是時間早晚的問題。 另一個難忘的廣告是「玻璃牆」的創意。一輛Legend雙門跑車迅疾駛入，驟然停在一座用玻璃和大理石裝飾的辦公樓前，強勁的動力將玻璃牆震碎，雖然飛落的碎片經過電影特技處理沒有濺到人行道上來，但它的威力震懾了所有人。 還有一件事：記得那個有Hot Wheels車轍的Integra商業廣告片嗎？這個廣告促進了包括Acura和Mattel車輛的銷售。 在早期的幾年，Acura有名字，但還沒有品牌標志。和汽車行業傳統的方式有些不同，Legend和Integra在推出時都沒有品牌標志。幾年以後，在NSX推出時，正是為事業部新口號「精湛工藝打造卓越性能」提供視覺表現的時機了。還有比用工程師的卡鉗來表現更貼切的方式嗎？ 人人都很滿意——只有一個重要人物例外。就像「H」作為Honda標志一樣，公司的奠基人和精神領袖本田宗一郎認為，Acura需要用「A」表示，因此在卡鉗的鉗把之間加了一個很小的橫杠。卡鉗的形象沒有變，而且現在還是一個大寫字母A。 這時皆大歡喜。但是還有一個問題……實際上還會有無數的問題。為了推出NSX，一個6頁全彩色的廣告插頁已經印刷出來，准備在主要的汽車雜志上夾帶發放。插頁上是帶有Acura標志的中型發動機跑車——而這個標志剛剛經過了修改。 插頁不可能通過熱心的雜志就這么直接發送出去，必須重新印製。但這些過時版本的印刷品並沒有被毀掉浪費，而是作為車展上的宣稱冊被分發出去。似乎沒有人注意到兩個標志的差異。 在此以後，標志和品牌得到發展，但是Acura的使命一直保持不變 ———創造豪華時尚的汽車，為駕駛者提供卓越的性能和最前沿的技術。參考資料： http://hi..com/ferrari1/album/item/fb175b90248b998da977a4c4.html

『捌』 ACURA是什麼品牌，它的價位是多少謝

謳歌Acura（曾譯阿庫拉）是日本本田針對美國成立的汽車品牌，起始於1986年，從誕生之日起，謳歌不斷提升其豪華車型的性能標准--從高性能的跑車，轎車到MDX運動性實用車款，再到充滿異國情調的X的運動車型的問世。美國本田汽車公司的豪華性能部門--謳歌以其破紀錄的先進技術，卓越的工程學以及霸氣十足的造型而著稱。

Acura源於拉丁語中的「Accuracy」，意味著 「精確」。而「精準」的含義可以追溯到Acura最初的造車理念「精湛工藝，打造完美汽車」。


Acura的中文名稱（謳歌）取意為：對生活充滿自豪和樂趣，人生充滿活力，積極向上。
品牌名稱：謳歌，阿庫拉，本田極品 英文名稱：Acura
創立年份：1986 創始人：本田宗一郎
所屬地區：北美 所屬公司：日本本田公司
品牌標志：圖案是一個機械的卡鉗 品牌釋義：寓意謳歌對細節的關注和技術的精湛
為了體現事業部名稱中「精確」的主題，Acura標識中的「A」轉化為一個傳統的卡鉗樣式--卡鉗專門用於精確測量。在汽車市場上，「日系豪華車」這一說法是被廣泛接受的事實，但在Acura之前這是難以想像的。自Acura Legend和Integra在1986年初次登陸美國，這一新的汽車品牌已經在過去的數十年中創造了輝煌的業績。

謳歌MDX 大尺寸豪華SUV 73.00萬-79.50萬
謳歌ILX 緊湊型豪華轎車 27.78萬-32.79萬
謳歌RDX 緊湊型豪華SUV 42.60萬-59.78萬
謳歌ZDX 大尺寸跨界SUV 62.16萬-88.78萬
謳歌TL 中大型豪華轎車 35.80萬-49.78萬
謳歌RLX 全新旗艦豪華轎車 80.80萬-85.79萬
謳歌RL 大型豪華轎車 84.00萬-86.20萬
謳歌TSX 中型跨界轎車
謳歌NSX 高性能超級跑車

『玖』 「試駕」G值挑戰者 廣汽ACURA謳歌RDX鑽享版 SH-AWD

寫在最後：說了這么多，好像這個廣汽謳歌RDX還挺完美的，人無完人，車無完車。讓我挑毛病的話，就是輪轂略顯平庸、輪胎變寬比不夠大；後排前後的縱向空間競爭力不大；變速箱在2擋升到3擋時略有頓挫。不過，這些，都不影響廣汽謳歌RDX是一輛好車。

從廣汽謳歌RDX上市到今天，已經經歷了一年幾個月的時間。走在馬路上，似乎看到的還是個少數。如果說，在經銷商處有更大的優惠，主機廠在產品宣傳上更具針對性的話，相信RDX會在路上越來越多。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『拾』 謳歌汽車是不是合資車，它有什麼優缺點嗎

謳歌CDX可不是簡單的合資車，人家可是豪華汽車品牌，簡單來說就是合資車的售價豪華車的品質，謳歌汽車是本田汽車旗下的一款高端汽車品牌，和雷克薩斯以及英菲尼迪一樣，最先開始的時候謳歌是在北美市場發展，並且還取得了很好成績，近些年謳歌也被引入到了國內，定位上來看，謳歌完全是一款豪華汽車品牌，旗下的CDX也是一款豪華緊湊型SUV，單單這樣的品牌影響力就勝過很多合資車品牌。