電影院tnga雷凌什麼意思

㈠ 雷凌是tnga架構的嗎

雷凌基於豐田tnga架構，雷凌是豐田旗下的緊跡察湊型家用轎車。雷凌使用的發動機有兩種，一種是1.8升自然吸氣發動機，另一種是1.2升渦輪增壓發動機。搭載1.8升自然吸氣發動機的車型是混合動力版本。

雷凌的軸距為2700mm，長寬高分別為4640mm、1780mm和1455mm。

雷凌的1.8升自然吸氣發動機的最大扭矩為98馬力和142牛米。這台發動機的最大扭矩轉速為3600轉/分，最大功率轉速為5200轉/分。這款發動機搭載vvt-i技術和多點噴射技術，採用鋁合金缸蓋和缸體。

與該發動機匹配的電機最大功率為53kw，最大扭矩為163Nm。

雷凌的1.2升渦輪增壓發動機的最大扭矩為116馬力和185牛米。這台發動機的最大扭矩轉速為1500至5000轉/分，最大功率轉速為5200至5600轉/分。這款發動機搭載vvt-iw技術和缸姿斗茄內直噴技術，採用鋁合金銷碼缸蓋和缸體。

匹配這台發動機的是cvt變速箱。

日本自動變速箱汽車非常喜歡使用cvt變速箱，因為cvt變速箱具有良好的換擋平順性，而使用這種變速箱可以提高汽車的燃油經濟性。

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㈡ 試駕廣汽豐田雷凌：TNGA的賦能給予了雷凌怎麼樣的生命力

「如果不知道買什麼車，那一輛豐田必然是不會錯的選擇」

以上，雖然這只是一句流傳坊間的玩笑話，但從其背後還是不難看出人們對豐田「平庸均衡」印象的深入人心。

從駕駛層面來看，全新雷凌的表現已經足夠優秀，出色的動力響應與頗具質感的駕駛感受都讓雷凌的動態表現越身於同級的第一梯隊，駕駛的快感絲毫不輸同級德、日系競品，無論它是1.2T還是混動雙擎。

寫在最後

雷凌還是我們熟悉的雷凌，只是TNGA架構的加持讓它變得有些「不一樣」，在面對自己的上一代車型，它有著更好的操駕體驗與乘坐質感；而面對新一代緊湊陣營的其他選手，它又有著豐田的高品質與遠超同級的駕駛質感，讓定位「買菜車」的它變得更強，也更加均衡了。

有關雷凌的產品力，「新」豐田之下的TNGA賦予了其不俗的產品表現，月均2萬+的銷量也正是雷凌產品力的最好證明。如果你正考慮入手一台靠譜的第一台車，那麼嘗試下雷凌未嘗不可！

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 雷凌為什麼非得基於TNGA架構

雷凌基於TNGA架構，GA-C平台打造而成，比起現款的產品來說，視覺上變得更加扁平。外觀部分變得更加帥氣，尤其是犀利的燈組，為我們帶來了超高的辨識度。內飾設計上，偏向灶模簡約以及時尚的風格，但有一點要說的是所搭載的12.1英寸的屏幕，雖然尺寸不小，但是體驗效果一般。

全新雷凌雙擎(參數|圖片)版車型與燃油版造型採用了極為相似的外觀設計，在車身顏色方面，新車還增加了檸檬黃色與赤焰紅色，進一步增加了外觀的個性化選擇。前臉造型整體仍延續了現款的布局，但大面積的蜂窩中網採用了黑色高光飾件，黑化後的進氣頌臘格柵視覺效果十分出色。

㈣ 豐田tnga架構什麼意思

豐田TNGA架構是什麼意思？這種架構比平台更先進。平台只和汽車製造有關，但是架構和研發有關。它包括設計、備件、生產等方面。簡單地說，TNGA體系結構是一套用於研發、生產製造的體系。凱美瑞、亞洲龍、雷凌、CHR基本都是TNGA的產品。凱美瑞和亞洲龍基本都是中型車。凱美瑞進入中國市場已經很久了，口碑和銷量都很好。凌和卡羅拉差不多。雷凌是一款緊湊型家用車，很多消費者買車的時候基本都會選擇雷凌的混動版。雷凌配備了兩款皮仿發動機，一款是1.2升渦輪增壓發動機，另一款是1.8升自然吸氣發動機。搭載1.8升自然吸氣發動機的車型是混動車型。雷凌1.2升渦輪增壓發動機的代號是9NR。這款發動機最大功率85kw，最大扭矩185nm，最大功率轉速5200~5600rpm，最大扭矩轉速1500~4000rpm。這款發動機採用鋁合備瞎金氣缸蓋和缸體。仿握空雷凌的1.8升自然吸氣發動機最大功率為72kw，最大扭矩為142Nm，最大功率轉速為5,200rpm，最大扭矩轉速為3,600rpm。這款車也採用鋁合金氣缸蓋和缸體。所以，你現在應該知道這個問題的答案：豐田TNGA架構是什麼意思。如果覺得有用，請點贊收藏！如果有類似問題，也可以關注我的專欄哦！

㈤ 雷凌是tnga架構嗎

雷凌採用TNGA架構。以下是雷凌的具體介紹：1、動能表現：搭載三種動力系統分別為1.2T+CVT、1.5L+CVT、1.8L+永磁同步電機+E-CVT其中1.8L+永磁同步電機的雙擎版動力組合擁有高達160KMu002FH的時速。2、懸掛方面：採用前麥弗遜式獨立懸掛後雙叉臂式獨立懸掛。3、氏棗內飾方面：中控部分採用對稱頌核睜式野歲設計並加入懸浮式中控顯示屏。

㈥ 扭力梁變雙叉臂，TNGA架構的雷凌拿空間換操控，是進步還是退步

要說最近的緊湊級轎車市場哪款車最火，我想，無疑是剛剛上市的廣嘩鉛汽豐田全新雷凌。都知道，國內的雷凌和大名鼎鼎的卡羅拉是一台車。作為緊湊級家轎的常青樹，雷凌如今迎來了亂首好第12代車型。這次革新可以說是顛覆性的，由豐田TNGA架構打造，換裝雙叉臂獨立後懸架。可以說，雷凌從「買菜車」轉型成為了主打操控的「能手」，這種改變，對於緊湊級家用轎車來說，是進步還是退步呢？

說到TNGA架構，大家想必不會陌生，這是豐田近兩年手裡握著的一張「王牌」。從全新凱美瑞到C-HR再到亞洲龍，TNGA架構賦予車型的是操控品質的提升。在過去，都在吐槽日系車的底盤不夠高級，高速行駛會「飄」。在我之前試駕過全新凱美瑞後，我明顯感覺到現在豐田車的底盤質感在向歐系車靠攏，很扎實也很穩。這些提升都得益於TNGA架構，包括底盤用料上，車身重心的降低，以及懸架結構的升級。

之前的雷凌，其採用的是扭力梁式非獨立懸架，這是緊湊級轎車市場一種「標配」，「非獨懸」是一定比不上「獨懸」高級的，但是對於入門家用車來說，非獨懸成本低，有利於拉低車價；其次，得益於其構造，它相比獨懸可以獲得更充裕的後排空間。因為緊湊級轎車的軸距一般不長，要想讓後排有更充裕的空間，在車廂布局設計上，以及後懸架的結構上下功夫，就成了關鍵。

簡單說，獨立懸架有利於駕乘品質的提升，但是會犧牲掉一部分空間。從車身尺寸來看，全新雷凌的軸距和老款保持了一直，同為2700mm。在改用雙叉臂獨立後懸後，全新雷凌的後芹純排空間勢必會「縮水」，那麼問題來了，操控性是提升了，但是空間變小了，這種改變，會得到市場的認可嗎？

對於這個問題，現在還不好下結論。要說緊湊級轎車市場，操控和空間誰更重要？我想，這不得不提到全新馬自達3。雖然現在全新馬自達3國內還沒正式上市，但是就目前得到的消息來看，全新馬3會將獨立後懸改為扭力梁非獨立懸架。這就有趣了，作為同級對手，雷凌和馬自達3在做著相反的事。面對著瞬息萬變的市場，大家都在努力轉型，為消費者的需求而改變，但凡改變，就會有得有失。全新雷凌的轉型到底是進步還是退步，還得消費者說了算。

（文/Nic）

㈦ KO凱美瑞，實拍全新一代雷凌底盤，TNGA能給豐田帶來什麼改變

還是那句話總結，這一代的雷凌底盤符合真香定律，香，真的太香了！更多試駕乘坐感受請移步試駕環節內容。[擁抱][強][握手][勝利][抱拳]

㈧ 雷凌是什麼意思

雷凌是一款基於豐田MC平台專滲沖枝為中國消費者深度定製的『新感觀領秀叢敏緊湊型轎車，於2014年4月判搏18日登場亮相， 2014年夏天正式上市。

㈨ TNGA架構首款緊湊型車，全新雷凌值得一買嗎

一直以來，緊湊型車是轎車產品中市場份額佔比最大的細分車型，也是各品牌必爭之地。諸如豐田雷凌、卡羅拉；大眾朗逸、寶來、速騰；別克英朗以及本田的思域等，都在競爭的紅海中分食這塊蛋糕。

如今，為應對日趨激烈的市場競爭，雷凌推出了全新換代車型——全新雷凌；一經亮相，該車型就登上了各大平台熱門車型的榜單。

全新雷凌除入門版車型外，全部搭載L2自動駕駛級別的最新TSS智行安全套裝，主要包含：預碰撞安全系統（PCS）、動態雷達巡航控制系統（DRCC）、車道循跡輔助系統（LTA）以及自動調節遠光燈系統（AHB）。諸如此類的主動安全系統，此前同級對手只有高配車型才會搭載，甚至部分車型僅能選配，如今全新雷凌做到了該技術的「下放」與擴大化。

車聯網方面，全新雷凌搭載了豐田最新的車載數據通信模塊，通過專有的移動服務平台，豐田可以向向用戶提供多種遠程服汪絕鄭務，如緊急救援、被盜追蹤、健康診斷報告等，提升客戶的用車體驗。同時，通過廣汽豐田「豐雲行」App，用戶還可以享受「豐雲悅享」車聯網服務，獲得「車況檢測報告、車輛防盜警報、被盜追蹤（遠程啟動限制）」等服務；無論是深夜還是遠郊，通過車聯網，車主都能夠立刻獲得豐田的技術支持，用車更為安心。

㈩ 2017款雷凌是tnga架構嗎

新雷凌基於tnga架構，有2019款車型在售。

2019年搜皮搭5月推出的2019款雷凌是第八代產品，可以說是緊湊型轎車中檔次最高的產品之一。

2019雷凌的長寬高分別為4640毫米、1780毫米和1455毫米，軸向長度為2700毫米世拿，在空之間比較充足。

一、配置:

1.懸架:

2019款雷凌的前後懸架為麥弗遜式獨立懸架和E型多連桿式獨立懸架，助力類型為電動助力。

2.安全配置:

主/副駕駛座椅氣囊、前排側氣囊、前/後排頭部氣囊、膝部氣囊、胎壓監測、全車安全帶未系提醒、ABS防抱死制動、制動力分配、制動輔助、牽引力控制、車身穩定系統、主動剎車、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統等。

3.輔助配置:

駕駛模式切換、發動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助、電子發動機防盜、車內中控鎖等。

二、權力:

2019款雷凌搭載1.2T和1.8L發動機，匹配的變速箱為CVT無級變速箱。

1.2T版本發動機最大輸出功率85kW，最大扭矩185N/m，工信部公布的百公里綜合油耗為5.6L

1.8L版本發動機最大輸出功率90kW，最大扭矩200N/m，工信部公布的百握橡公里綜合油耗為4.2L

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